Про бэби-штаг

В стоячем такелаже яхт штаги различаются на:

1. основной штаг или штаги (в последнем случае передний называют фор-штагом или кливер-штагом, а задний просто штагом)
2. дополнительный штаг (бэби-штаг или малый штаг).

Основной штаг обязателен. Фор-штаг (кливер-штаг) и бэби-штаг могут отсутствовать в зависимости от типа парусного вооружения (шлюп, тендер и т.д.) и особенностей рангоута (гибкая или жесткая мачта и т.п.). Рассмотрим для примера килевую яхту с парусным вооружением шлюпа, для которого обязателен штаг и может использоваться бэби-штаг. Штаг удерживает мачту спереди (с носа яхты) и несет паруса переднего треугольника (стаксель, генуэзский стаксель, штормовой стаксель). Натяжение штага уравновешивается ахтер-штагом при топовом парусном вооружении или бакштагом при дробном вооружении (3/4, 7/8). Точки крепления штага и ахтер-штага (при топовом вооружении) или штага и бакштага (при дробном вооружении) на мачте должны быть, по-возможности, близки друг к другу. В некоторых современных схемах стоячего такелажа роль бакштагов (а иногда и ахтер-штага) исполняют верхние ванты, отклоненные в корму стреловидными краспицами на угол до 30-45°.

Бэби-штаг может быть предусмотрен по следующим причинам:

1. Как обязательный элемент стоячего такелажа в тяжелых условиях плавания по причине большой гибкости мачты в продольной плоскости яхты (например, при круглом поперечном сечении мачты). Точка крепления бэби-штага на мачте должна находится примерно на половине высоты крепления штага (обычно у краспиц). В этом случае бэби-штаг должен устанавливаться и обтягиваться при большом крене яхты на волнении во избежание продольного раскачивания мачты в пролете между степсом и точкой крепления штага. Натяжение бэби-штага должно уравновешиваться дополнительным нижним бакштагом (чек-стеем), точка крепления которого на мачте д.б. близкой к точке крепления бэби-штага. В этом случае мачта получает в пролете между штагом и степсом дополнительную опору в продольной плоскости, что существенно повышает ее общую устойчивость и прочность при сжатии и изгибе в условиях динамической нагрузки. Это особенно актуально, если условия закрепления мачты в степсе близки к шарнирному опиранию, что обычно реализуется в современных конструкциях. Поскольку эффективность бэби-штага определяется углом между ним и мачтой, который при прямой мачте д.б. не менее 15-20°, нижняя точка его крепления на палубе оказывается примерно посередине основания нижнего треугольника. В этом случае бэби-штаг затрудняет выполнение поворота «оверштаг». Для устранения этого недостатка бэби-штаг иногда устанавливают достаточно близко к мачте или убирают совсем, но при этом мачта должна иметь постоянный изгиб в продольной плоскости выпуклостью в нос яхты, который регулируется и ограничивается при нагрузке обязательным в этом случае чек-стеем (их м.б. несколько) и ахтер-штагом (при дробном вооружении). При обычных условиях плавания бэби-штаг может быть убран по-походному к мачте.

2. Как дополнительный элемент регулировки изгиба мачты в продольной плоскости при топовом вооружении или при дробном вооружении (в дополнение к ахтер-штагу). В этом случае чек-стей может отсутствовать, т.к. надежность мачты должна быть обеспечена без него и бэби-штага.

3. Для несения штормового стакселя (если имеется соответствующий фал).

С точки зрения конструирования гоночной яхты рационально совместить п.1 и 2 с тем, чтобы сечение мачты в продольной плоскости было не слишком большим, и мачта была гибкой для возможности тонкой настройки грота (в особенности при дробном вооружении). Аэродинамическое сопротивление такой мачты на лавировке, также как ее вес, в этом случае будет много меньше, чем у жесткой мачты.

Крепление бэби-штага к палубе должно обеспечивать его быструю постановку и уборку (глаголь-гак, тали и т.п.), а штаг-путенс надежно подкреплен подпалубными конструкциями.

Обрыв бэби-штага – маловероятен, т.к. нагрузка на него невелика. Он может произойти из-за поломки креплений к мачте или палубе. Как правило, это происходит, когда бэби-штаг или чек-стей не обтянуты достаточно, и мачта «гуляет» в нижнем пролете при ударах о волны на острых курсах. Например, на яхте класса Л-6 «Ника» (на ней используются, кроме основного стоячего такелажа, бэби-штаг и нижний бакштаг по причине, указанной в п.1) в 1994 году в проливе Ла-Манш при ветре 7 баллов и волнении ночью произошел обрыв бэби-штага из-за поломки вилки талрепа, которым он крепился к палубе. Яхта шла под штормовыми парусами и испытывала частые удары о волны. Талреп был заменен другим, и аварии не было. Анализ показал, что вилка лопнувшего талрепа, купленного в яхтенном магазине ООО «Старлит», имела конструктивный дефект, вызвавший усталостную трещину.

Обрыв бэби-штага обычно не приводит к поломке мачты. Но, если он установлен по причине из п.1, следует сразу предпринять ряд действий, чтобы сохранить мачту, а именно:

- если позволяют условия, увалить до курса бакштаг и восстановить бэби-штаг;

- если уваливать нельзя (например, в гонке), убрать генуэзкий стаксель, взять рифы, поставить малый стаксель и затем восстановить бэби-штаг;

В обоих случаях (особенно во втором) следует туго обтянуть ахтер-штаг и оттяжку грота-гика для создания прогиба мачты выпуклостью в нос и обтянуть чек-стей, чтобы устранить, по-возможности, «гуляние» мачты». Если штатный бэби-штаг не восстановить сразу (обрыв верхнего огона или путенса в мачте), то в качестве временного средства следует завести и обтянуть лебедкой вместо него нижний стаксель-фал, если он имеется (см.п.3). Если такого фала нет, то надо уменьшить нагрузку на мачту (изменить курс, уменьшить паруса, лечь в дрейф, встать на якорь, убрать паруса и запустить мотор и т.п.) и выполнить ремонт штатного бэби-штага. Можно завести временный бэби-штаг за нижние или средние краспицы (те, что ближе к точке крепления штатного бэби-штага на мачте) из имеющихся запасных фалов или концов.

Манухин Вадим Анатольевич,
капитан яхты «Ника», МС России по парусу,
канд.техн.наук,
доцент кафедры строительной механики корабля
СПб государственного морского технического университета (СПбГМТУ)
+7 921 926 46 26
nikal6@mail.ru