Рассуждения о пользе и вреде сквозных лат.

Парусные мастера из Squeteague Sailmakers рассказывают яхтсменам - не могу удержаться от комментариев:

Сквозные латы: Они для Вас?

Нас часто спрашивают о сквозных латах для грота - особенно о преимуществах и неудобствах, а также о возможности переделки существующего паруса. Нет никакого быстрого ответа на эти вопросы. Есть много моментов «за» и «против», чтобы рассмотреть их, и все они должны быть исследованы в свете этой специфической ситуации. Сквозные латы - не для каждого, и только Вы можете решить, являются ли они правильным выбором для Вас.

Достоинства

 

  1. Меньше треплет парус. Со сквозными латами парус не хлопает подобно флагу, когда он не работает. Это увеличивает полную жизнь паруса, т.к. флаттер губителен для любого парусного материала. И тише жизнь на яхте.
  2. Легче сворачивать. Сквозные латы способствуют укладыванию паруса на гик аккуратной гармошкой при отдаче фала, если у вас есть Лэйзи Джек для этого.
  3. Улучшенная форма профиля. Сквозные латы позволяют добиться значительно более гладкой формы, которая устойчиво удерживается в независимости от силы ветра и курса. В тяжёлую погоду латы препятствуют сползанию профиля в кормовую часть паруса, если латы имеют достаточную жёсткость и набиты в необходимой степени.
    Даже недобитая, но жёсткая лата всё равно удерживает от смещения профиль грота из слабого материала - (Сергей Коновалов).
  4. Улучшенная форма проекта. Аэродинамически, парус с большим серпом в верхней части более эффективен чем простой треугольный, т.к. создаёт бо́льшую подъёмную силу с меньшим индукционным сопротивлением. На практике это означает меньше крена, меньше погодного руля и больше скорости. (Для познания аэродинамики обращайтесь к труду Тома Виддена «Искусство и Наука Парусов»). Сквозные латы позволяют получить любую форму задней шкаторины и удерживать бо́льший серп задней шкаторины, чем обычные латы.

Всё сказанное выше - вещи очевидные и с ними нельзя не согласиться - (С. К.)

 

Неудобства

 

  1. Нужно иметь Лэйзи Джек, чтобы наслаждаться преимуществом более комфортного сворачивания.
    Без этого полезного изобретения сейчас уже мало кто обходится, особенно на большой яхте. - (С. К.)
  2. Нужно иметь колдунчики у передней шкаторины грота, т.к. сквозные латы делают заполаскивание паруса менее заметным.
    Это так, но такое «препятствие», как приобретение колдунчиков нельзя отнести к числу серьёзных и достойных упоминания. - (С. К.)
  3. Увеличивается вес. Дополнительный вес лат, лат-карманов и специальных приспособлений для лат делает яхту более чувствительной к ветру. Такой грот также тяжелее поднимать.
    Смехотворное надуманное утверждение. Хотя спорить, что это не так нельзя - вес действительно прибавляется. Вопрос - насколько? Любое устройство, приспособление или даже, скажем, электронный гаджет, позволяющие выжать из гоночной яхты больше скорости или появиться в нужной точке раньше своих конкурентов, тоже прибавляет ей вес. Иногда существенно, например, лебёдки. А «выгода» от превращения паруса - единственного движителя на гоночной яхте, - в жёсткое, по сути, крыло не может никак соизмеряться с мизерным увеличением веса. - (С. К.)
  4. Больше обслуживания. Лэйзи Джеки имеют обыкновение протирать лат-карманы. Тоже самое делают и ванты на полных курсах. Это требует периодического ремонта в проблемных местах.
    Согласен. Но любой лат-карман – проблемное место, и короткий доставляет хлопот не меньше. Он ещё имеет обыкновение цепляться за бакштаги, ванты - при постановке и вырывать внутреннюю заделку кармана с корнем, а также протирать и разрезать латой сам лат-карман - со сквозной, при квалифицированной заделке, такое не может произойти. Продуманные готовые узлы для сквозных лат (упоры, набивалки, замки - накладки и т.п.) защищают сам парус и предотвращают проблемные места от повреждений. Незащищённый пластиком короткий лат-карман требует ремонта значительно чаще. - (С. К.)
  5. Заклинивание. Сквозные латы имеют устойчивую тенденцию стопориться в мачте, когда парус ставится или рубится. Эта проблема может быть в значительной степени устранена применением специальных мачтовых кареток и устройств для лат, но стоимость их колеблется в диапазоне от высокой до астрономической.
    Странно, что есть ещё парусные мастера, склоняющие своих клиентов к экономии на обычной проверенной фурнитуре для сквозных лат. Любое заклинивание исключено! Да какая там астрономическая?! 2-6% от стоимости паруса! - (С. К.)
  6. Набивка латы должна быть отрегулирована, иначе вы рискуете получить худшую форму, чем у обычного паруса.
    Чушь! Перебить лату можно только из злодейских побуждений, - задавшись целью навредить, а недобитая формы не испортит - работает по принципу обычной, да их и не все гонщики склонны набивать. В целом, сквозные латы в отношении их набивки, можно сказать, вполне некапризны. - (С. К.)
  7. Латы (и сквозные и короткие! - С.К.) - помеха ахтерштагу. Если вы не имеете специального отводчика, то положение ахтерштага определит максимальный серп, который ваш парус может иметь.
    А при чём здесь недостаток именно сквозных лат? - (С. К.)
  8. Штрафы. Длину латы ограничивают многие правила, включая IMS и IOR.
    Безусловно, это существенное и, на мой взгляд, единственное препятствие! - (С. К.)
  9. Трудно хранить, когда парус уносят из яхты.
    Ещё мачту от яхты тоже трудно хранить. - (С. К.)
  10. Увеличивают начальную стоимость. От 15 до 25% или даже больше в зависимости от обработок лат-карманов.
    Ну во-первых, он загнул -это из чего же надо паруса делать, чтобы такой процент получился? Во-вторых, заявляю: за всю историю своей работы, прибавление цены именно по этой позиции никогда не являлось сдерживающим фактором ни при заказе гоночных, ни при заказе круизных парусов ни у одного из моих клиентов. - (С. К.)