Приём заказов не производится, мастерская переезжает.
Рассуждения о пользе и вреде сквозных лат.
Парусные мастера из Squeteague Sailmakers рассказывают яхтсменам - не могу удержаться от комментариев:
Сквозные латы: Они для Вас?
Нас часто спрашивают о сквозных латах для грота - особенно о преимуществах и неудобствах, а также о возможности переделки существующего паруса. Нет никакого быстрого ответа на эти вопросы. Есть много моментов «за» и «против», чтобы рассмотреть их, и все они должны быть исследованы в свете этой специфической ситуации. Сквозные латы - не для каждого, и только Вы можете решить, являются ли они правильным выбором для Вас.
Достоинства
- Меньше треплет парус. Со сквозными латами парус не хлопает подобно флагу, когда он не работает. Это увеличивает полную жизнь паруса, т.к. флаттер губителен для любого парусного материала. И тише жизнь на яхте.
- Легче сворачивать. Сквозные латы способствуют укладыванию паруса на гик аккуратной гармошкой при отдаче фала, если у вас есть Лэйзи Джек для этого.
- Улучшенная форма профиля. Сквозные латы позволяют добиться значительно более гладкой формы, которая устойчиво удерживается в независимости от силы ветра и курса. В тяжёлую погоду латы препятствуют сползанию профиля в кормовую часть паруса, если латы имеют достаточную жёсткость и набиты в необходимой степени.
Даже недобитая, но жёсткая лата всё равно удерживает от смещения профиль грота из слабого материала - (Сергей Коновалов). - Улучшенная форма проекта. Аэродинамически, парус с большим серпом в верхней части более эффективен чем простой треугольный, т.к. создаёт бо́льшую подъёмную силу с меньшим индукционным сопротивлением. На практике это означает меньше крена, меньше погодного руля и больше скорости. (Для познания аэродинамики обращайтесь к труду Тома Виддена «Искусство и Наука Парусов»). Сквозные латы позволяют получить любую форму задней шкаторины и удерживать бо́льший серп задней шкаторины, чем обычные латы.
Всё сказанное выше - вещи очевидные и с ними нельзя не согласиться - (С. К.)
Неудобства
- Нужно иметь Лэйзи Джек, чтобы наслаждаться преимуществом более комфортного сворачивания.
Без этого полезного изобретения сейчас уже мало кто обходится, особенно на большой яхте. - (С. К.) - Нужно иметь колдунчики у передней шкаторины грота, т.к. сквозные латы делают заполаскивание паруса менее заметным.
Это так, но такое «препятствие», как приобретение колдунчиков нельзя отнести к числу серьёзных и достойных упоминания. - (С. К.) - Увеличивается вес. Дополнительный вес лат, лат-карманов и специальных приспособлений для лат делает яхту более чувствительной к ветру. Такой грот также тяжелее поднимать.
Смехотворное надуманное утверждение. Хотя спорить, что это не так нельзя - вес действительно прибавляется. Вопрос - насколько? Любое устройство, приспособление или даже, скажем, электронный гаджет, позволяющие выжать из гоночной яхты больше скорости или появиться в нужной точке раньше своих конкурентов, тоже прибавляет ей вес. Иногда существенно, например, лебёдки. А «выгода» от превращения паруса - единственного движителя на гоночной яхте, - в жёсткое, по сути, крыло не может никак соизмеряться с мизерным увеличением веса. - (С. К.) - Больше обслуживания. Лэйзи Джеки имеют обыкновение протирать лат-карманы. Тоже самое делают и ванты на полных курсах. Это требует периодического ремонта в проблемных местах.
Согласен. Но любой лат-карман – проблемное место, и короткий доставляет хлопот не меньше. Он ещё имеет обыкновение цепляться за бакштаги, ванты - при постановке и вырывать внутреннюю заделку кармана с корнем, а также протирать и разрезать латой сам лат-карман - со сквозной, при квалифицированной заделке, такое не может произойти. Продуманные готовые узлы для сквозных лат (упоры, набивалки, замки - накладки и т.п.) защищают сам парус и предотвращают проблемные места от повреждений. Незащищённый пластиком короткий лат-карман требует ремонта значительно чаще. - (С. К.) - Заклинивание. Сквозные латы имеют устойчивую тенденцию стопориться в мачте, когда парус ставится или рубится. Эта проблема может быть в значительной степени устранена применением специальных мачтовых кареток и устройств для лат, но стоимость их колеблется в диапазоне от высокой до астрономической.
Странно, что есть ещё парусные мастера, склоняющие своих клиентов к экономии на обычной проверенной фурнитуре для сквозных лат. Любое заклинивание исключено! Да какая там астрономическая?! 2-6% от стоимости паруса! - (С. К.) - Набивка латы должна быть отрегулирована, иначе вы рискуете получить худшую форму, чем у обычного паруса.
Чушь! Перебить лату можно только из злодейских побуждений, - задавшись целью навредить, а недобитая формы не испортит - работает по принципу обычной, да их и не все гонщики склонны набивать. В целом, сквозные латы в отношении их набивки, можно сказать, вполне некапризны. - (С. К.) - Латы (и сквозные и короткие! - С.К.) - помеха ахтерштагу. Если вы не имеете специального отводчика, то положение ахтерштага определит максимальный серп, который ваш парус может иметь.
А при чём здесь недостаток именно сквозных лат? - (С. К.) - Штрафы. Длину латы ограничивают многие правила, включая IMS и IOR.
Безусловно, это существенное и, на мой взгляд, единственное препятствие! - (С. К.) - Трудно хранить, когда парус уносят из яхты.
Ещё мачту от яхты тоже трудно хранить. - (С. К.) - Увеличивают начальную стоимость. От 15 до 25% или даже больше в зависимости от обработок лат-карманов.
Ну во-первых, он загнул -это из чего же надо паруса делать, чтобы такой процент получился? Во-вторых, заявляю: за всю историю своей работы, прибавление цены именно по этой позиции никогда не являлось сдерживающим фактором ни при заказе гоночных, ни при заказе круизных парусов ни у одного из моих клиентов. - (С. К.)
